上面已经更新完了甜蜜的部分，但是作为一个交通从业者，来到了国外，在国外看到的交通相关的东西，都忍不住想说说。
前辈之见闻
巧的是在这几个月懒的写博客的时候，重庆攸亮的戴高戴总也去澳大利亚转了一圈，写了一篇很为深刻，很为“职业病”的游记，在这里也想引用过来。
一位智能交通人的悉尼交通印象-戴高
前几日有幸碰到戴总，才知是华科的师兄，相见恨晚了，戴总对交通的理解也是值得吾等晚辈学习。
其实作为SCATS的发源地以及覆盖率最高的国家，还是能深深的感受到控制系统对人民生活的改变，以及他们在信号控制方面细致的工作。上面戴总讲的我就不过多赘述了，对看到的以下几个点，简要的谈下见闻吧。
吾之见闻
悉尼UPS
在悉尼的街头，信号机的机柜都好大，而且基本上中心城区的好多信号机都配有UPS（不敢说所有的信号机都有，但是确实就我自己看的的，就要好多），做信号很大的一个特性就是要稳定，但是很多时候停电这些是我们控制不了的，这时候就是UPS体现它价值的时候，相信像悉尼这种城市不至于是经常停电，不像之前去巴基斯坦，明确要求需要建立带有太阳能充电的UPS
公共交通
其实整个在澳大利亚，给我印象最深的就是公共交通了，整个两周的行程，除了最后一天要5am赶到机场，打了个Uber，其他的出行完全依靠公共交通。
悉尼的地铁，黄金海岸的有轨电车，布里斯班的公交+火车，墨尔本的有轨电车+公交+火车。
如果整个公共交通的价格都不贵，基本都是换乘或者连续坐有优惠的。
墨尔本整个中心城区是free zone，中心区域乘坐有轨电车都不要钱，整个有轨电车的复线率非常高，而且在墨尔本可以发现，在中心城区给小汽车走的路已经是非常窄了，公共交通占据了大头。布里斯班的中心车站也是，路面大面积给的公交车。
这个是黄金海岸的有轨电车站，有些简单，而且都是开放式的靠自觉刷卡，坐了好几天的公交，就碰到一次查票的：
布里斯班中心车站：
行人过街
第一个感觉是统一，整个去的几个城市，全都是采用行人过街请求式，然后都是“嘟嘟嘟”的语音提示，然后都是采用绿灯+红闪+红灯的方式。比起在国内，换一个城市可能整个设备都千差万别给我带来的感觉好多了。
第二个感觉是比较人性化，“嘟嘟嘟”的音量设置较为合理，大多数情况不会与另外一个方向串了；绿灯通行，红闪可通行但不可进入，红灯不可通行，整个流程是比较符合整个行人过街的流程。
去美国的时候也是类似设置，希望国内早日能明确行人过街相关灯态的定义，而且能够实现全国的统一性。
其他
在街头还看到一个三级诱导屏（以前读书的时候定义的，主要是诱导停车的）
墨尔本还有个两相位的左转待转去我觉得有点意思，但是没拍到好的照片。
主要是戴总写的很详细了，有很多见闻也跟戴总差不多，自己就不过多赘述了，写的不对的地方，批评指正。