前言
最近在好几个地方做了信号配时的优化方案，看到了几种倒计时的设置情况，听到了一些观点，想结合自己的思考和感受谈谈看法。
PS:
部分观点未经过学术上的证明，仅仅是在实际使用中的感受，如有不同观点，欢迎联系讨论。
涉及到的倒计时方式，可能不符合国标（当然目前国内很多地方的设备都不符合国标）
倒计时分类
显示情况分类
全程倒计时：机动车和行人的倒计时都是一直显示，全程倒计。
行人全程倒计时：机动车无倒计时或半程倒计时，但行人灯为全程倒计时。
半程倒计时：只在最后几秒（如常见的9秒）开始倒计时。
绿闪、红闪（也当做是一种倒计时）最后的几秒（常见为3秒）进行闪灯提醒。
无倒计时：完全没有倒计时。
通讯技术分类
- 学习式
通过安装在倒计时上的芯片，自主学习当前信号控制方案，基本上是按照全程倒计时的方式显示。方案切换时，检测到实际灯态与倒计时不符时，灭灯学习，2-3个周期之后倒计时启亮。
优点：
安装简单；
能够直观的告诉驾驶员准确的倒计时时间。（不知道是否能认为是优点）
降低绿灯损失。
缺点：
增加驾驶员分心驾驶的可能，例如：如果该路口周期达到120秒以上，单方向等待红灯的时间可能大于90，会诱使驾驶员使用手机等；
增加驾驶员“路怒症”的可能性，以上点中的例子，准确的告知驾驶员需要等待90秒以上，可能会诱使驾驶员对配时方案的不满；
方案切换期间，容易导致交通事故，由于倒计时滞后于方案切换，导致倒计时存在与信号控制方案冲突的情况，例如，倒计时显示还有10秒绿灯，而实际情况仅有3秒绿灯，3秒结束后，倒计时显示7秒，信号灯变黄灯，倒计时熄灭，这个过程会导致驾驶证错误判断；
全程倒计时无法实现实时的信号控制功能，仅支持固定的配时。
其他由倒计时产生的安全隐患问题（可参考我的知乎回答）。
- 触发式
通过信号机给倒计时发送一个开关量信号，触发倒计时启亮，一般为半程倒计时。（例如：发送灭灯信号，细心的朋友可以观察到，很多倒计时器，在启亮之前，红绿灯会有一个短暂的熄灭过程）
优点：
安装比较简单，且目前主流信号机均支持该方式，但并不完全兼容；
可以实现感应控制等实时性信号控制；
降低绿灯损失；
提升驾驶员注意力（该点暂无学术依据，仅从实际情况出发，欢迎指正）
缺点：
仍然失去倒计时期间信号控制的优化能力，如感应控制后几秒可能存在损失和SCOOT失效；
需要信号机与倒计时器的配套性，在更改倒计时模式时，存在需要更换倒计时器芯片的可能性；
其他由倒计时产生的安全隐患问题。
- 通讯式
通过信号机直接控制倒计时器，所有的指令由信号机发出，倒计时器执行。
优点：
- 由于是信号机直接控制，拥有最高的灵活性；
缺点：
施工成本会增加，需要有额外的通讯线路到各个倒计时器；
信号控制机器能力要求变高，目前部分信号机不支持该模式的倒计时器；
其他由倒计时产生的安全隐患问题。
总结
目前根据中国情况，增加倒计时会让驾驶员更为安心，也可以降低绿灯启动损失；
个人比较反对使用全程倒计时，对驾驶分心与路怒症的影响确实比较大；
综合考虑个人认为目前比较符合国情，且具备优化能力的倒计时方式是：半程倒计时。